Джили МК, Джили МК Кросс общие сведения, VIN, прототип, особенности эксплуатации

0

В данной статье приведены основные сведения о Джили МК и Джили МК Кросс: геометрические размеры автомобилей, общие сведения о двигателе 1,6 л 94 л.с., МКПП, комплектациях автомобилей, характеристики трансмиссии, ходовой части, тормозной системы, электрооборудования, фото салона, местонахождение табличек и данные на них.

Джили МК представляет собой переднеприводный пятиместный седан (класс С). Прототипом автомобиля является Тойота Vios первого поколения, соответственно запчасти подходят от японских автомобилей, Тойота Витц и не только. Главные достоинства автомобиля – его цена, простота конструкции и её проверенность времени, поскольку она базируется на отработанных узлах Тойоты, стоимость обслуживания, довольно хорошие комплектации по принципу – всё необходимое для повседневных поездок имеется. Автомобили соответствуют экологическому стандарту Евро-4.

Автомобиль предлагался в трех комплектациях:

База – гидроусилитель руля,  подушка безопасности для водителя, центральный замок с дистанционным управлением, сигнализация, кондиционер, подогрев передних сидений и боковых зеркал, электропривод зеркал, светодиодные указатели поворота в зеркалах, аудиоподготовка (4 динамика и антенна), противотуманные фары, рулевая колонка с регулировкой наклона по вертикали, регулируемые по высоте ремни безопасности.

Комфорт – дополнительно к комплектации «База» включает антиблокировочную систему (ABS) и систему распределения тормозных сил (EBD), электрические стеклоподъемники, подушку безопасности переднего пассажира.

Элеганс — дополнительно к комплектации «Комфорт» включает кожаную обивку сидений, люк в крыше с электроприводом, легкосплавные диски колес.

Автомобили Джили МК Кросс выпускались в комплектациях «Комфорт» и  «Люкс», которые соотвествуют комплектации «Комфорт» и «Элеганс» автомобиля Джили МК. На автомобили устанавливается поперечно расположенный 4-х цилиндровый бензиновый двигатель. Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический с навесными крыльями, дверьми и капотом типа седан (Джили МК) или хэтчбэк (Джили МК Кросс).

Идентификационный номер автомобиля (VIN), присвоенный автосборочным заводом,  и название завода указаны в идентификационной табличке:

 

Он закреплен заклепками на кузове в моторном отсеке с правой стороны. VIN продублирован на панели приборов слева (виден снаружи через ветровое стекло):

Расшифрока VIN: например LB37624S58L000000.

LB3 – международный код завода-изготовителя,

76 – обозначение модели автомобиля,

24 – тип кузова (четырехдверный седан),

S – тип двигателя,

5 – контрольная цифра,

8 – код модельного года выпуска автомобиля (8 – 2008, 0 – 2010, B – 2011, C – 2012, D — 2013),

L – код завода-изготовителя,

000000 – серийный номер автомобиля.

Обозначение (модель и основные характеристики) и номер двигателя выбиты на приливе блока цилиндров спереди.

Габаритные размеры автомобиля приведены ниже:

Производство автомобиля было начато в 2006 года в Китае под маркой Jingang Kingkong. В 2006-2008 гг автомобиль собирали в г. Екатеринбурге на заводе АМУР (бывший серийный завод к ЗИЛ по производству автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157, а также дизелей ЗИЛ-645).

Двигатели установлены от прототипа двигателей серии А Toyota. Компания Geely ранее купила эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), которая имеет лицензию Toyota. Продажи автомобиля в европейской части России стартовали в июне 2008 года. С января 2010 года налажено производство автомобилей на заводе автомобильной компании Derways в городе Черкесске. В 2015 году на смену Geely MK пришел Geely GC6, который представляет собой глубокий рестайлинг. В 2016 году поставки модели на Российский рынок были прекращены.

Обзор двигателей

Джили МК комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами – 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самым распространенным двигателем в СНГ является 1,5 литровый агрегат, который был собран по лицензии Тойота (копия мотора 5A-FE от Тойоты Яриса). Если говорить о его надежности, то, в целом, мотор неплох, но, пара слабых мест в нем все же, было выявлено. Первым делом, на что нужно обращать внимание, это ремень ГРМ. По регламенту он не требует замены до 60000 км пробега, но, как показал опыт эксплуатации, уже после 40000 км на нем появляются трещины, также, может не хватать пары зубьев, объяснять к каким последствиям это может привести, думаю, не стоит. Для любителей проводить ремонт у себя в гараже стоит учитывать тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую опору двигателя. Не редко собственники сталкиваются с неприятностью, когда не прогретый двигатель начинает троить, благо, для решения проблемы можно обойтись без поездки в сервис – необходимо поменять свечи зажигания, высоковольтные провода или катушки зажигания. Если данные манипуляции не дадут положительного результата, придется делать регулировку клапанов. Для выполнения данной процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» после 40-60 тыс. км пробега и с последующим прогаром. Снимать высоковольтные провода нужно очень осторожно, так как есть высокий риск их обрыва.


На автомобилях с пробегом свыше 50000 км появляются подтеки охлаждающей жидкости через прокладку подогрева дросселя. Если своевременно не устранить дефект это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом о неисправности регулятора будут: затрудненный запуск, мотор глохнет сразу после схватывания и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор обойдется в 20 $, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 $).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительном движении на скорости 80-100 км/ч с включенным кондиционером. Основная причина – не включение вентилятора охлаждения, в плохом контакте на клеммах проводки и запоздалое открытие термостата. Возможность контроля температуры двигателя и недопущение его перегрева усложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если не удается прогреть двигатель до рабочей температуры в течение длительного времени, скорей всего проблема связана с закисанием термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров на пробеге 80-120 тыс. км приходится менять прокладку блока головки цилиндров, причина – прогорание прокладки ГБЦ. На этом же пробеге требуется замена помпы. Радиатор охлаждения подвержен коррозии. Сигналом о наличии проблемы послужит появившиеся пятна рыжего цвета в расширительном бачке. С приходом холодов в местах соединения пластика и металла может начать течь радиатор охлаждения. На пробеге 80-100 тыс. км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются подтеки масла). Раз в 60-80 тыс. км требуется замена датчика давления масла. Чуть меньшим ресурсом (40-60 тыс. км) обладают подушки двигателя и КПП. Некоторые собственники говорят о большом расходе топлива, в смешанном цикле 8-10 л. на 100 км.

Трансмиссия

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводными валами разной длины. Джили МК оснащалась только пятиступенчатой механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно отнестись предельно внимательно. Основным недугом, с которым приходится сталкиваться владельцам, является недолговечность подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис с жалобами на посторонний шум в коробке обращаются собственники автомобилей с пробегом 50-70 тыс. км. На устранение неисправности придется потратить 100-150$. На сальниках полуосей, как правило, появляются течи масла после 30-40 тыс. км пробега. На пробеге в 60-70 тыс. км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить цилиндр можно отремонтировать при помощи специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла, с наступлением холодов появляются трудности с переключением передач. Сцепление при бережной эксплуатации способно прослужить 80-100 тыс. км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60$).

Особенности ходовой Джили МК

Тормозные механизмы передних колес – дисковые, вентилируемые, задних колес – барабанные. В тормозные механизмы задних колес встроены механизмы стояночного тормоза. На Джили МК применяется стандартная для данного класса автомобилей подвеска: спереди – МакФерсон, сзади – балка. Что касается надежности большинства элементов ходовой, то здесь ситуация не столь оптимистична. Чаще всего, требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они ходят меньше 10000 км, при бережной эксплуатации могут продержаться 15-20 тыс. км, втулки до 40000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. км, но, нередки случаи, когда их приходилось менять и после 30000 км, благо их цена не слишком велика до 50$. шт. Передние ступичные подшипники, рычаги и шаровые опоры могут порадовать пробегом 70-80 тыс. км. ШРУСы способны продержатся до 100000 км. Чтобы реже сталкиваться с ремонтом ходовой, многие собственники при подборе запчастей отдают предпочтение взаимозаменяемым деталям от разных моделей Тойота. Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка, с гидроусилителем. Люфты в рулевой рейке имеют место быть даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке узла, благо, для устранения дефекта ее достаточно подтянуть. Ресурс рейки мало чем отличается, от аналогичной детали большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 $. Рулевые наконечники требуют замены раз в 50-60 тыс. км, тяги раз в 70-80 тыс. км. Есть проблемы и с тормозной системой, основной из них является коррозия поршня тормозного цилиндра, которая приводит к заклиниванию тормозов. Также, особого внимания требуют задние цилиндры, бывали случаи, когда на них появлялись подтеки тормозной жидкости.

Салон

Качеством сборки и материалов салон Джили МК похвастать не может, а благодаря применению жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения из руля доносится дребезжание, необходимо проверить степень затяжки болтов удерживающих подушку безопасности (со временем откручиваются). Передние кресла при интенсивной эксплуатации могут протереться уже через год, прихватив за собой нагревательные элементы. Если пренебрегать заменой, все может закончиться пожаром. Из-за некачественной проклейки лобового стекла и постоянно слетающих резиновых заглушек на днище, под ковриком водителя и переднего пассажира со временем появляется вода. Также, после сильного дождя лужа может появиться и в багажнике, причина – некачественные уплотнители задних фонарей и опор задних амортизаторов. Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносит обогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие собственники жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду. На пробеге 80-100 тыс. км появляются утечки фреона, на этом же пробеге может заклинить компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включатся вентилятор печки, причина – выход из строя реле регулятора оборотов. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего перестает заряжаться аккумулятор. Из-за отказа микросхемы драйверной платы электромоторов перестает работать подсветка панели приборов.

Итог

Назвать этот автомобиль плохим нельзя, так как небольшой ресурс некоторых деталей оправдан невысокой стоимостью машины, дешевизной ремонта и обслуживания. Большую часть операций по обслуживанию автомобиля можно выполнить самостоятельно буквально во дворе или в гараже.

Достоинства автомобиля: стоимость, простота обслуживания на уровне автомобилей Лада, огромный выбор запчастей-аналогов от автомобилей Тойота, как новых так и с разборок.

Недостатки: ресурс узлов ниже чем у прототипа Тойоты (но это обусловлено и более низкой ценой за автомобиль), отдельные узлы нужно обслуживать чаще чем на других автомобилях во избежание их выхода из строя.

Share.

Оставьте комментарий

Adblock
detector